IT 곰탱이

토요타(Toyota)가 2010년 10월 프랑스 파리에서 개최되고 있는 파리 모터쇼를 통해 소형 승용차 ‘베르소(Verso)-S’를 공개했다. 이 제품은 동급 최대의 안락함과 넓이를 제공하면서도 소형 자동차로써 복잡한 도심에서 편안하게 운전할 수 있다는 것이 장점이다. 차세대 소형 차량 베르소-S는 기본적인 기능에 멋진 스타일, 그리고 수준 높은 친환경적인 특징을 자랑한다. 베르소-S는 2010년 11월 말 랙티스(Ractis)라는 이름으로 일본 시장에 출시될 예정이다. 유럽 시장에는 2011년 2월 출시될 예정이라고 한다. 출처: http://www.topspeed.com/cars/toyota/2011-toyota-verso-s-ar95850.html [▣자동차/자동차관련] - 도요타 2011년 초부터..

도요타(Toyota)가 오는 2011년 초부터 세계 최고 연비를 자랑하는 친환경 하이브리드 소형차(HV)를 출시할 계획이다. 출시가 예정된 도요타의 하이브리드 해치백 모델은 리터당 43킬로미터를 주행할 수 있는 차량으로 기존 프리우스 하이브리드 모델에 비해 연료 효율이 10%가량 향상되었다. 또한 새로운 소형차 모델은 기존 프리우스 하이브리드 모델의 1,800cc 엔진보다 소형화된 1,500cc 엔진을 탑재 차체 무게를 줄이고 연료 효율성을 높인 것이 특징이다. 그 외 소형차인 비츠(Vitz)의 차대를 채택했으며 프리우스 모델에 탑재된 동일한 타입의 니켈수소(NiMH) 하이브리드 배터리로 구동된다.

최근 도요타(Toyota)가 '사이온(Scion) xB' 디자인을 본 뜬 루쿠스(Rukus)를 선보였다. 코롤라 해치 바퀴, RAV4 엔진, 고객 맞춤형의 넓은 실내 공간을 보유한, 루쿠스는 SUV와 컴팩트 왜건 대체용으로 개발되었다. 거친 길을 운전할 필요가 없으면서 차내 넓은 공간이 필요한 젊은 가족이나 도시 트랜드세터들에게 어필할 것으로 예상된다. 박시한 디자인이 양극의 평을 이끌 수 있지만, 10년전 비슷한 디자인의 블랙박스(Black Box)와 2004년 ScionxB 라는 모델이 각각 일본과 미국 시장에 소개된 적이 있어, 디자인에 친숙함을 느낄 수 있다. 루쿠스는 지금까지 소개된 도요타 모델과는 사뭇 다른 디자인이지만, 이러한 점이 젊은 세대를 새로운 고객층으로 끌어들일 수 도 있을 것이다...

-미국에서 가속페달 문제로 8개 모델의 리콜을 실시한 도요타(Toyota)가 문제 해결책을 발표 -0문제가 된 가속페달의 결함 원인은 저온일 때 히터를 켜면 마모한 마찰 레버에 이슬처럼 물방울이 생기는 것. 이렇게 되면 최악의 경우, 가속페달이 천천히 반응하거나 원상태로 되돌아오지 않을 수 있음 -도요타는 가속 페달의 불량 원인이 되는 마찰 레버와 페달 본체의 접점을 보완하기 위해 가속페달 내부에 강철 강화판을 넣기로 함. 이 강화판은 또한 페달을 되돌아오게 하는 용수철의 반발력을 개선한다고 알려짐 -이 같은 개선조치가 시행됨에 따라 도요타 미국 대리점은 리콜 차량의 수리 준비를 서두르고 있는 상황. 시중에 나와 있는 리콜 차량의 문제 해결이 우선이지만, 현재 중단돼 있는 8개 차종에 대한 생산과 판매도..

도요타(Toyota)는 1인용 자동차 PM, 아이-유닛(i-unit), 아이-스윙(i-swing)의 계보를 잇는 1인용 컨셉 자동차, 아이-리얼(i-REAL)을 선보였다. 일본내 50cc 차량 최고 속도인 30km/h에 맞춰 최고 속도가 30km/h이다. 3개의 바퀴(전면부 2개, 후면부 1개)가 장착되며, 저속 모드 주행시 차축 간격을 줄여 보행자들 사이에서 자연스럽게 움직이는 동시에, 보행자와 비슷한 수준의 눈높이를 유지하면서, 큰 공간을 차지하지 않는다. 고속 모드에서는 운행 속도 개선과 낮은 중심점 확보를 위해 휠베이스를 넓혀 사용한다. 시야 모니터링 센서 부착으로 자동차 주위 보행객과 운전자 모두의 안전을 확보한다. 보행자나 사물과 부딪힐 가능성이 있는 경우 경고음이나 진동으로 경고를 제공한다...

도요타(Toyota)는 고성능 연료전지 시스템인 도요타 FC 스택(stack)을 탑재해 한번 충전으로 830km까지 주행이 가능한 연료전지 하이브리드 카 ‘FCHV-adv(Fuel Cell Hybrid Vehicle-advanced)’를 공개했다. 도요타는 일본의 국토 교통성(Ministry of Land, Infrastructure and Transport)으로부터 FCHV-adv의 차량 인증을 받았다고 전했다. 도요타 FC 스택은 MEA(Membrane Electrode Assembly; 분리막 전극접합체)로 이루어져 있는데, 저온의 환경에 있는 MEA에서 전기를 생산하려면 내부에서 발생한 물 때문에 문제가 됐었다. 따라서 연료 전지에서 발생하는 물의 양과 움직임을 이해하기 위한 근본적인 연구가 진행..

일본의 자동차 제조업체들이 줄어드는 국내 매출을 만회하기 위해 중장년층을 겨냥한 새로운 기술을 시험하고 있다. 일본에서는 전체 인구의 20%가 65세 이상으로, 이 비율은 미국의 12.5%에 비하면 매우 높은 수준이다. 이 같은 현실을 감안하면 일본 정부와 기업들이 중장년층의 요구와 필요사항에 깊은 관심을 갖는 것도 놀랄만한 일이 아니다. 자동차 제조업체들은 나이가 많은 소비자들도 운전을 계속 하도록 유도하기 위해 중장년층 세대에 맞는 디자인과 신기술을 꾸준히 선보이고 있다. 그러나 이러한 움직임은 일본의 노인인구가 증가하고 있다는 사실만을 반영하지는 않는다. 지난해 일본의 자동차 판매량은 25년 만에 최저치를 기록했으며, 젊은이들이 예전만큼 차를 구매하는 것에 큰 관심을 보이지 않고 있다. 이제 자동차..

최근 태국 방콕에서 열린 국제 모터쇼에서 처음 선보인 도요타의 하이-시티(Hi-Ct) 콘셉트 카는 탱크를 연상시키는 옆모습이 특히 인상적인 차량이다. 이 차량은 AC100V 부속 소켓을 통해 외부 전원으로부터 충전이 가능한 친환경 하이브리드 차량이다. 또한 이 차량은 트렁크를 따로 분리할 수도 있고, 자전거/서핑보드 데크를 장착해 주말여행을 즐기기에도 안성맞춤이다. 이렇게 세련된 친환경 차량이 자꾸 출시되는 것을 보면 자동차가 화석연료에 의존할 날도 얼마 남지 않은 듯 하다. 출처 Dvice

도요타(Toyota)사는 ‘크라운 하이브리드(Crown Hybrid)’ 운전석의 미터 패널 전체를 TFT LCD로 채택했다고 발표했다. 미터와 LCD 패널은 각각 덴소(Denso)사와 샤프(Sharp)사에 의해 개발되었다. 미터 패널은 12.3인치 크기로 해상도는 1280 × 480 픽셀이다. LCD 패널은 두 개의 640 × 480 픽셀 VGA 패널을 병치시킨 크기다. 크라운 하이브리드에 사용하기 위해 패널을 날카롭게 잘랐다. 교통정보는 자동차 내비게이션이 사용 중일 때 LCD 패널을 통해 볼 수 있다. 또한, 야간 투시 시스템이 갖춰진 모델일 경우, 패널 중앙에 표시할 수 있다. 게다가, 사용자가 미터의 색을 바꿀 수 있다. 스피드 미터와 타코미터 프레임은 ‘스포츠 모드’일 때 빨간색이고 ‘에코 모드..

하이브리드 자동차 업계의 세계적인 리더 도요타 자동차(Toyota Motor Corporaion)가 지난 13일 밤 2010년까지 자사 최초의 플러그-인(plug-in) 하이브리드 자동차를 개발할 것이라고 발표했다. 이번 결정으로 도요타가 제너럴 모터스(General Motors)와 정면으로 경쟁하게 되었다. 이미 GM은 2010년 중에 자사의 플러그-인 하이브리드 자동차 셰브롤레 볼트(Chevrolet Volt)를 출시할 예정이라고 발표한 바 있는 것이다. 플러그-인 하이브리드 자동차는 일반 전원 코드를 이용하여 외부에서 충전이 가능하다는 점에서 현재의 하이브리드 자동차와 다르다. 기존 하이브리드 자동차는 바퀴가 굴러가면서 발생하는 전기로 배터리가 재충전 된다. 도요타의 카추아키 와타나베 사장은 리튬이..